تونل توحید از شرایط ترافیکی شهر تهران مستثنی نیست

 یک کارشناس ارشد ترافیک گفت : شهروندان انتظار دارند هر تسهیلات جدیدی که در خیابانهای شهر ایجاد می شود بر سرعت حرکت خودروها به شدت بیافزاید. اما نمونه های دیگر پروژه های شهری نشان می دهد شرایط به این حد ایده آل نیست. تونل رسالت نیز که 11سال برای احداث آن زمان صرف شد اکنون در ساعات زیادی از روز با ترافیک شدید مواجه است . پس آیا می توان گفت پروژه احداث تونل رسالت غیرکارشناسی بوده است ؟

  مهندس امیر روحی در گفتگو با روابط عمومی با تاکید بر طبیعی بودن شرایط ترافیکی تونل توحید اظهار داشت : حتی در اتوبان افسریه نیز شرایط به همین گونه است . با وجود احداث آن همه تقاطع غیرهمسطح ، این مسیر ساعات پرترافیکی هم دارد. بنابراین تونل توحید هم از شرایط ترافیکی شهر تهران مستثنی نیست.

وی با اشاره به میدان توحید به عنوان یکی از میدان های بسیار قدیمی شهر تاکید کرد : در میدان توحید چند شاخه خیابان و بزرگراه به هم متصل می شوند . این میدان از زمان قدیم و در دوران شهرداران مختلف، دچار مشکلات ترافیکی بود و هیچ راهکاری نمی توانست مشکل ترافیک این نقطه از شهر را حل کند . اصلاح هندسی، ایجاد و حذف دوربرگردان و تغییر زمانی چراغ های میدان نیز کمکی به وضعیت میدان توحید نمی کرد . دکتر قالیباف با وجود تجربه ای که شهر تهران در پروژه تونل رسالت داشت، شجاعانه تصیمیم به ساخت تونل توحید گرفت تا این مشکل را برای یکبار هم که شده حل و فصل کند و در عین حال در کریدور شمالی جنوبی منطقه غرب تهران یک پیوستگی ایجاد نماید.

روحی اضافه کرد : گزینه احداث تونل توحید را در زمان طراحی همه کارشناسان قبول کردند ولی مشکل اینجاست که وضع ترافیک تهران با ساخت تونل ها و بزرگراه ها درست نمی شود . البته این مشکل نه فقط در تهران که در تمام شهرهای دنیا وجود دارد و هر کریدوری که به مجموعه گذرگاههای شهری اضاقه می شود بعد از مدت زمان بسیار کوتاهی اشباع می شود.

وی درباره سیاست های فعلی مدیریت شهری توضیح داد : سیاست های فعلی مدیریت شهری مبنی بر توسعه و تقویت ناوگان حمل و نقل عمومی است . به طوری که با تاکید دکتر قالیباف هیچ پروژه ای معطل کمک های دولتی نمی ماند و با تمام مشکلات مالی ، از شتاب اجرای آن کاسته نمی شود. البته من به عنوان یک کارشناس معتقدم تونل توحید شاهکار مهندسی ایران بود و اعداد و ارقام این پروژه با تونل هایی همچون رسالت قابل مقایسه نیست. در عین حال بزرگترین کمک ها را برای برقراری ارتباط بزرگراههای شمالی - جنوبی تهران داشت.

این کارشناس ارشد مهندسی حمل و نقل و ترافیک در پایان تصریح کرد : ما با اطلاعات جدید روز دنیا می توانیم سرمایه های شهر را برای توسعه ناوگان عمومی اختصاص دهیم . همانطور که مدیریت شهری بر استفاده از دوچرخه در مسیرهای کوتاه تاکید دارد و برای توسعه ان تلاش می کند.